Original: http://www.allstar.fiu.edu/aero/coanda.htm

Анрі Марі Коанда був другим сином Костянтином М. Коанда, який мав п’ять синів і дві дочки. Х. Коанда народився в Бухаресті 7 червня 1886. Як він пізніше заявив, що він був притягнутий до «дивом вітру», так як він був хлопчиком.

Генрі Коанда відвідував середню школу в Бухаресті і в Яссах. Після цього він вступив в Бухарестський військове училище, де він закінчив в якості офіцера-артилериста. Захоплююся технічних проблем, особливо польоту техніки, в 1905 році він побудував “ракетно-літак» в Бухаресті для армії. Потім він відправився в Берлін, щоб бути присутнім на навчання в Технічній вищій школі в Шарлоттенбурзі, після чого він слідував з навчанням в університеті науки в Льєжі, частина інституту електроенергетики в Монтефіоре. Він зареєстрований в авіаційній школі вищої в Парижі, де він закінчив у 1909 році.

А. Коанда почав свою практику в інженерної аеродинаміки, де він тільки зараз стає відомим на всесвітньому рівні. Він був удостоєний відзнаки по всьому світу протягом багатьох винаходів. деякі з них згадані тут:

• мобільна платформа для аеродинамічних експериментів; він встановив цей пристрій на поїзді і проводять експерименти в той час як досвідчений поїзд був запущений приблизно в 90 км/год. на маршруті Париж-Сен-Квентін. Таким чином, він міг би кількісно визначити аеродинамічні явища; з використанням аеродинамічної труби з димом і аеродинамічний баланс своєї концепції він кількісно аеродинамічні принципи, використовуючи спеціальний фотоапарат (розроблений самим собою). Через цих експериментів він міг встановити відповідний профіль крил, які згодом були використані для проектування літаків.
• в 1911 році в Реймсі, А. Коанда представив два двигуни літака тільки з одним гвинтом;
• між 1911-1914 він обіймав посаду технічного директора Bristol Airplanes в Англії, де він розробив кілька “класичних” літаків (з пропелерами), відомий як Брістол-Коанда літаків. У 1912 році один з цих літаків виграв перший приз на Міжнародному військово-авіаційному конкурсі в Англії.
• між 1914-1916 роками А. Коанда працював в Dalauney-Belleville Airplanes в Сен-Дені. Тут він розробив три типи літаків, серед них Коанда-1916, із двома пропелерами, встановленими близько до хвоста (наприклад, добре відомого транспортного літака Caravelle (каравелла), насправді Коанда брав участь в розробці цього літака в якості технічного консультанта).

На додаток до цих А. Коанда також працював у різних технічних областях. Серед найбільш помітних були:

• винахід нового будівельного матеріалу, відомого як “Бетон-Буа”, використовується для архітектурних прикрас (палац культури в Ясси, побудований в 1925 році, був повністю оформлений з використанням матеріалів Коанда);
• в 1925 році Коанда розроблений в Румунії пристрій для виявлення рідин в грунті. Він був використаний для видобутку нафти газу на набагато більш високій швидкості, а також постійного видалення;
• в Перській затоці, Коанда побудували океанічної обладнання для зберігання нафти, що видобувається обладнання, що працюють дуже далеко від моря.

Всі ці досягнення тепер можна побачити в Бухаресті в технічному музеї професора Дімітрія Леоніда.

Але найвідомішим, вивчені і застосовані відкриття Анрі Коанда є “ефект Коанда“. Анрі заявив, що перший раз, коли він зрозумів, що щось про те, що б стало відомо як ефект Коанда був в той час як він відчував, що він назвав його реактивний літак, Коанда-1910. Після того, як літак злетів, Коанда зауважив, що полум’я і спалювали гази з двигуна, як правило, залишаються дуже близько до фюзеляжу. Протягом довгого часу це явище згорілих газів і полум’я, обніматися фюзеляж залишався великою таємницею, який він досліджував шляхом обміну думками з фахівцями в області аеродинаміки по всьому світу. Після того, як дослідження, які тривали понад 20 років, (здійснюється Коанда і іншими вченими) було визнано в якості нового авіаційного ефекту. Професор Альберт Метрал назвав явище для Коанда. Див. приписка щодо інноваційний літак Коанда-1910.

8 жовтня 1934 року Коанда отримав патент, Процедура і пристрій для відхилення рідини всередині іншої рідини. Ця процедура має так багато додатків, що важко підібрати найбільш важливі з них: зміна тяги напрямок для сучасних повітряних суден (реверсом тяги), зниження рівня шуму для реактивних двигунів (або для експериментальних стендів) для високошвидкісних літальних апаратів, а також ліфт аеродинамічні поверхні може бути збільшена, щоб назвати деякі з них.

У 1935 році, на основі “ефекту Коанда”, Анрі розробив літальний апарат, який нагадує, що відомо сьогодні як “літаюча тарілка” (він назвав його машина Aerodina Lenticulara – румунський). Коанда сам вважав, що це може бути найбільш важливим застосуванням його ефекту для авіації майбутнього; в 1967 році на симпозіумі, організованому Румунською академією, він сказав:

Ці літаки у нас сьогодні не більш, ніж досконалість іграшки з паперу діти використовують, щоб гратися. Моя думка така, що ми повинні шукати зовсім інший літальний апарат, заснований на інших літаючих принципах. Я вважаю, що літак майбутнього, то, що буде злітати вертикально, летіти, як зазвичай, і землі по вертикалі. Цей літальний апарат не повинен мати жодних деталей в русі. Ідея прийшла від величезної влади циклонів.

Серед медалей і відмінності нагороджений протягом свого життя ми відзначимо:

У 1970 році Коанда повернувся до Румунії і оселилися за останні роки свого життя в Бухаресті. У 1971 році він і професор Елі Карафолі реорганізував інженерну дисципліну аеронавтика в Бухарестському політехнічному інституті, розділивши механічний і інженерний відділ аеронавігаційної на два відділи дослідження – машинобудування і авіаційного машинобудування.

H. Коанда помер 25 листопада 1972 року.

Основні довідкові матеріали:

Румунські винаходи та пріоритети в авіації, Костянтин С. Георгіу, під ред. Альбатрос, Бухарест, 1979 р. (румунською).

Підстава для цієї біографії була розміщена в румунському списку розсилки  [email protected] за Корнел I. Султан, він був відредагований для більшої ясності.

Коанда–1910

Анрі Коанда в Коанда-1910 був революційний літак у багатьох відношеннях. В першу чергу, це в даний час визнається в якості першого повітряного реактивного (реактивного) авіаційних двигунів, що робить його перший і єдиний політ жовтня, літак 1910 Анрі був першим не мати пропелер. Це було за 30 років до Гейнкл, Кемпіні й Уіттла, які були розглянуті “батьків” реактивного польоту. Не маючи підтримки, Коанда не переслідували подальшого розвитку свого “реактивного літака”. Інші нововведення для свого часу включав ці безліч нововведень:

• крила зі сталі з передніми крайками, а не з дерева;
• рухливі рейки на кромки крила вперед для збільшення підйомної сили;
• профіль крила мав сильну камеру;
• два крила були різної довжини, і верхня обойма була встановлена перед нижнього крила, який був коротший. Це дозволило зменшити аеродинамічний перешкоди між двома поверхнями. Це було пізніше названо Півторапланом і заново через 10 років, коли він був застосований в повітряних суднах Фоккера, Брекіта і Поетца;
• бензин і масло зберігалися в такий спосіб, верхня обойма зменшуючи розмір фюзеляж і, таким чином, опір.

Двигун був реальний нововведення, хоча, і це втрачається в авіаційній промисловості, що розвиток не було розвиватися і далі в “повітря-реактивний двигун” 1910. Коанда був розміщений під капотом і складався з чотирьох-циліндровий, з водяним охолодженням , з бензиновим двигуном двигун обертається зі швидкістю 1000 обертів на хвилину. Через коробку передач, двигун вийшов компресор при 4000 оборотах на хвилину. Обтюратор (це пристрій, який відкриває і закриває схожий на ірису в камері) з дистанційним управлінням пілот був знайдений в передній частині компресора, щоб регулювати потік повітря в компресор. Відпрацьований компресор увійшли два кільцеподібних горіння камер, розташованих на кожній стороні фюзеляжу. вихлопних газів і додатковий паливний двигун внутрішнього згоряння також був перенесений в камери. При спалюванні цієї суміші, що випускається з камер вниз сталевих брезентом фанери боку Коанда-1910 виробляє наполегливу (220 кгс) набагато більше, ніж було б доступно з бензиновим двигуном і тільки пропелера.

Додаткові довідкові матеріали:

Хто був батьком реактивної авіації?, Американська авіація, 5 грудня 1955 р.

Обрі Рене: Він літав у 1910 р., Польоти, вересень 1956 р.

Бі Андре: Перший турбо-пропульсований літак, Журнал авіації, No. 160, 1955 р.

Грін і Крос: Реактивний літак світу, Лондон, 1955 р.

Енциклопедія Енкарта, Microsoft, 1997 р.

Анрі Марі Коанда, Біографія, http://www.biography.com

---

[email protected]
© 1995-2017 ALLSTAR Network. All rights reserved worldwide.