Original: http://l3d.cs.colorado.edu/systems/agentsheets/New-Vista/automobile/
Починаючи з кінця 1700-х років, європейські інженери почали майструвати з моторних транспортних засобів. Парові, внутрішнього згоряння, а також електродвигуни були всі спроби до середини 1800-х років. До 1900-х років, було неясно, який тип двигуна буде живити автомобіль. По-перше, електричний автомобіль був найпопулярнішим, але в той час батареї не існувало, що дозволило б автомобілю рухатися з великою швидкістю або на великі відстані. Навіть якщо деякі з ранніх записів швидкості були встановлені електричні автомобілі, вони не залишилися у виробництві в минулому першого десятиліття 20-го століття. Паровий автомобіль тривав в 1920-і роки. Проте, ціна на парових двигунах, або будувати або підтримувати була непорівнянна з газовими двигунах. Мало того, що ціна проблема, але ризик вибуху котла також зберіг паровий двигун стати популярним. Двигун внутрішнього згоряння постійно вибивають конкуренції, і ранні американські автомобільні піонерами як Ренсом E. Олдс і Генрі Форд побудував надійні двигуни внутрішнього згоряння, відкидаючи ідеї пара або електричної енергії з самого початку.
Виробництво авто в промисловому масштабі почалося у Франції в 1890 р. Промислове виробництво в США почалося на початку 1900-х років і дорівнювала Європи. У ті дні, європейська промисловість складалася з невеликих незалежних фірм, які виявилося б кілька машин за допомогою точних інженерних і ремісничих методів. Американські автомобільні заводи були операції складальної лінії, що означає, з використанням деталей, виготовлених незалежними постачальниками і покласти їх разом на заводі. На початку 1900-х років Сполучені Штати мали близько 2000 фірм, які виробляють один або кілька автомобілів. До 1920 року число фірм скоротилося до приблизно 100, а до 1929 року до 44. У 1976 році Асоціація виробників транспортних засобів Мотор мав тільки 11 членів. Та ж ситуація мала місце в Європі і Японії.
Перший автомобіль виробництва для мас в США було три-кінських сил, вигнуті-тире олдсмобіль; 425 з них були продані в 1901 році і 5000 в 1904 році – ця модель як і раніше цінуються колекціонерами. Фірма процвітала, і це було відзначено іншими, і, з 1904 по 1908 рік, 241 автомобіль-виробничі фірми увійшли в бізнес в Сполучених Штатах. Один з них був Ford Motor Company, яка була організована в червні 1903, і продав свій перший автомобіль на наступний 23 липня компанія виробила 1700 автомобілів протягом першого повного року бізнесу viagra espagne pharmacie. Генрі Форд випустив модель T, щоб бути економічним автомобілем для середнього американця. До 1920 року Форд продав більше мільйона автомобілів.
На початку століття автомобіль увійшов транспортний ринок як іграшка для багатих. Проте, він стає все більш популярним серед населення в цілому, тому що він дав мандрівникам свободу пересування, коли вони хотіли і де вони хотіли. В результаті, в Північній Америці і Європі автомобіль став дешевшим і доступнішим для середнього класу. Цьому сприяло Генрі Форда, який зробив дві важливі речі. По-перше, він за ціною його автомобіль, щоб бути настільки ж доступним, як це можливо, і по-друге, він платив своїм працівникам досить, щоб мати можливість придбати автомобілі вони були на виробництві. Це допомогло підштовхнути зарплати і продажу автомобілів вгору. Зручність автомобіля звільнив людей від необхідності жити поблизу залізничних ліній або станцій; вони могли вибирати місця практично в будь-якому місці в міській місцевості, до тих пір, як дороги були доступні для підключення їх до інших місць. Багато штатів в США встановили податки моторних палив, які використовувалися тільки для створення і підтримки магістралей допомагають системи автоматичного шосе стати самоокупною.
Популярність автомобіля послідовно переміщається зі станом економіки, зростає в період буму після Першої світової війни і різко знижується під час Великої депресії, коли безробіття була високою. Друга світова війна бачила значне збільшення масового транзиту, оскільки зайнятість була високою і автомобілі були мізерними. Швидке зростання автовласників після Другої світової війни, особливо в Сполучених Штатах і Західній Європі продемонстрували прихильність населення до автомобілів. Під час війни, автомобільні двигуни, пальне, і шини були в дефіциті. Був незадоволений попит, коли війна закінчилася і багато виробничих потужностей заводів, як вимкнули військову машину. Багато людей збирали гроші, тому що було мало, щоб купити, за першої необхідності, в роки війни. Працівники покладалися на масових перевезень під час війни і прагнув свободи і гнучкості автомобіля.
Історик сказав, що Генрі Форд звільнив простих людей від обмежень їх географії. Автомобіль створений мобільність в масштабі ніколи не знав раніше, і загальний ефект на життєвих звичок і соціальних звичаїв нескінченний. У дні гужового транспорту, практична межа вагонного поїздки був від 10 до 15 миль, так що означало будь-яка спільнота або окремі ферми більш ніж в 15 милях від міста, залізниці або судноплавного водного шляху був ізольований від основного русла економічному і соціальному житті. Моторні транспортні засоби та асфальтовані дороги скоротили розрив між сільською і міською життя. Фермери можуть легко і економічно поставляти на вантажівці і може доїхати до міста, коли це зручно. Крім того, такі установи, як регіональні школи і лікарні тепер доступні на автобусі і автомобілі.
Проте, вплив на міське життя була, у всякому разі, більш помітним, ніж вплив на фермах. Автомобіль докорінно змінив життя міста за рахунок прискорення розростання населення в передмістя. Приміський тенденція підкреслюється тим фактом, що шосе транспорт заохочує бізнес і промисловість рухатися назовні до місць, де земля дешевша, де доступ до машини і вантажівка легше, ніж в густонаселених містах, і де є вільне місце для їх однією або двох сюжетних структур , Кращі дороги були побудовані, що ще більше збільшило поїздки по всій країні. Як і з іншими явищами автомобільних пов’язаних, ця тенденція найбільш помітна в Сполучених Штатах, але швидко з’являються в інших частинах світу.
Перед тим як автомобіль, люди як жили в місті і працював в місті, або жили в країні і працював на фермі. Через автомобіля, зростання передмість дозволив людям жити на околиці міста, і бути в змозі працювати в місті коммутирующими. Нові робочі місця через вплив автомобіля, таких як фаст-фуд, місто/шосе, будівництво державного патрулювання/поліції, магазини, автозаправні станції, авторемонтні майстерні, автомагазини тощо дозволяють більше робочих місць для зростаючого населення світу.
